Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu zapewnia, że drogowcy są przygotowani na sezon 2021/2022. Jak podano, w obecnym sezonie zimowym utrzymaniem systemowym objętych zostało 873 km dróg oraz 134,6 km dróg rowerowych.

"W technologii zimowego utrzymania kontynuować będziemy zasadę koncentrowania działań w pierwszym etapie na mechanicznym usuwaniu śniegu, a następnie na posypywaniu nawierzchni materiałami chemicznymi bądź uszorstniającymi. Wydatki na zimowe oczyszczanie pasów drogowych obejmują, zarówno odśnieżanie i usuwanie śliskości zimowej, jak również sprzątanie z zanieczyszczeń jezdni, chodników i placów miejskich, przejść podziemnych i kładek, a także opróżnienie koszy ulicznych. Wydatki te są zmienne w poszczególnych latach, gdyż zależą w dużej merze od uciążliwości zimy (warunków pogodowych)” – podało ZDM.

W tym sezonie na zimowe utrzymanie dróg w budżecie Poznania zarezerwowano 27 mln zł. W poprzednich sezonach kwota ta wynosiła: w sezonie 2018/2019 – 23,1 mln zł, w sezonie 2019/2020 – 21,1 mln zł, w sezonie 2020/2021 – 27,8 mln zł, w sezonie 2021/2022 – plan 27,0 mln zł.

ZDM Poinformował, że w bieżącym sezonie do dyspozycji drogowców będzie - dla obsługi jezdni: 43 pługoposypywarek, dla obsługi chodników, placów i ścieżek rowerowych: 18 zestawów samochodowych lub ciągnikowych (pług + piaskarka).

"Tak, jak w latach ubiegłych zwracamy uwagę na aspekt ekologiczny, zwłaszcza na ochronę zieleni przydrożnej. Zasady stosowania środków chemicznych, które wprowadziliśmy w latach ubiegłych, będą kontynuowane. Na chodnikach, drogach rowerowych, placach, a także jezdniach o znaczeniu lokalnym (III i IV kolejność) odśnieżania wykonawcy mogą stosować wyłącznie piasek o uziarnieniu do 1 mm, a stosowanie środków chemicznych jest dopuszczalne wyłącznie w sytuacji opadu marznącego deszczu bądź wystąpienia wtórnego oblodzenia” – podano.

ZDM wskazał równocześnie, że odmienne zasady obowiązują na jezdniach sieci strategicznej i podstawowej (I i II kolejność). Na tych jezdniach – jak tłumaczył - stasowane są, zarówno środki chemiczne (sól drogowa), jak również środki niechemiczne (piasek), zgodnie z zasadami określonymi w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005 roku w sprawie rodzaju i warunków stosowania środków, jakie mogą być użyte na drogach publicznych oraz ulicach i placach.

"Dodatkowo wykonawcy zobowiązani są do przestrzegania zasad określonych w specyfikacjach technicznych opracowanych przez Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Przepisy regulują, zarówno maksymalne dopuszczalne dawki stosowania środków, jak również określają, w jakich warunkach pogodowych jaki rodzaj środków należy zastosować” – podano.

ZDM zaznaczył, że celem zróżnicowania standardów utrzymania i dostosowania poziomu utrzymania do możliwości finansowych Miasta Poznania oraz zadeklarowanego potencjału sprzętowego wykonawców - ulice Poznania podzielono na sieci. Sieć strategiczna (pierwsza kolejność) - o łącznej długości 272 km - to jezdnie ram komunikacyjnych, główne trasy wlotowe do miasta, dojazdy do najważniejszych instytucji miasta i największych szpitali. Sieć podstawowa (druga kolejność) - o łącznej długości 258 km - to jezdnie ulic łączących osiedla mieszkaniowe z centrum miasta, pozostałe trasy wlotowe do miasta oraz trasy miejskiej komunikacji autobusowej. Sieć lokalna I (trzecia kolejność) - o łącznej długości 212 km - to jezdnie ulic łączących osiedla peryferyjne z siecią podstawową oraz inne ulice będące dojazdami do obiektów użyteczności publicznej. Sieć lokalna II (czwarta kolejność) - o łącznej długości 131 km - to ulice w obrębie osiedli mieszkaniowych istotne komunikacyjnie. Pozostałe drogi publiczne i wewnętrzne będące w administracji ZDM - obsługiwane będą doraźnie.

"Dla czterech pierwszych sieci obowiązuje wykonawców zdefiniowany standard utrzymania (technologia i czasokres wykonania liczony od momentu uruchomienia działań przez ZDM), pozostałe drogi publiczne i wewnętrzne będące w administracji ZDM będą odśnieżane i posypywane doraźnie na podstawie oczekiwań mieszkańców, oceny stopnia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu oraz możliwości finansowych ZDM” – wskazano.

Pierwsze działanie (odpłużanie, posypywanie piaskiem) na sieci dróg rowerowych liczących 134,6 km mają odbywać się w ciągu 3 godzin, licząc od początku opadów śniegu lub wystąpienia gołoledzi.

Rolę ośrodka zarządzającego i koordynującego prowadzenie działań przez wykonawców zajmujących się zimowym utrzymaniem dróg pełni komórka dyspozytorska zimowego utrzymania.

"Dyspozytorzy ZDM korzystają w codziennej pracy z własnych stacji pogodowych, z danych meteorologicznych i prognoz pogody, przygotowywanych przez Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, a także z obrazów z radaru meteorologicznego. Pojazdy firm wykonawczych są wyposażone w urządzenia GPS, które na bieżąco monitorują ich położenie i pracę. Pozwala to reagować na zmieniającą się dynamicznie sytuację drogową w mieście. Służby ZDM prowadzą nieprzerwanie monitoring ulic oraz współdziałają z funkcjonariuszami straży miejskiej w zakresie nadzoru nad realizacją prac. W przypadku rażących uchybień nakładane są na wykonawców kary umowne” – wskazano.

Pierwsze opady śniegu w Wielkopolsce mogą wystąpić jeszcze w niedzielę. Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej wydał w niedzielę także ostrzeżenie o intensywnych opadach śniegu dla powiatów wschodniej Wielkopolski. Prognozowane są tam opady śniegu powodujące miejscami przyrost pokrywy śnieżnej do 10 cm. Prawdopodobieństwo wystąpienia zjawiska określono na 75 proc. (PAP)

Autor: Anna Jowsa

ajw/ mhr/