Rondo ma 65 metrów średnicy zewnętrznej oraz pięć wlotów. Będą mogły przejeżdżać tam również transporty ponadnormatywne. W ciągu 10 lat doszło tam do 13 wypadków i 12 kolizji, mimo ograniczeń prędkości.

- Myślę, że poprawiliśmy bezpieczeństwo - ocenia Marcin Bronkiewicz, p.o. wicedyrektora opolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

- Po pierwsze poprzez sam tym skrzyżowania i powiązanie pięciu wlotów w sposób równorzędny, czyli wszystkie wloty mają takie same prawa włączenia się do ruchu. Kolejnym elementem są bardzo wyciągnięte w długości kontrałuki na wlotach tego skrzyżowania. To wprost wymusza redukcję prędkości na dojeździe do samej tarczy ronda.

Jak mówi Norbert Gruszka, kierownik budowy z firmy Transkom Białdyga, przy ruchu wahadłowym zdarzało się, że kierowcy nie stosowali się do znaków i mylili drogę.

- Za każdym razem jakiś procent kierowców nie zwraca uwagi na oznakowanie, natomiast my nie mieliśmy dużych problemów z tego tytułu. Owszem, było kilka zdarzeń drogowych, ale one wynikały z braku uwagi samych kierowców.

Krzysztof Cebula, burmistrz Prószkowa, jest przekonany, że ta inwestycja była bardzo potrzebna, bo to najbardziej niebezpieczne skrzyżowanie w jego gminie.

- Zapewne ono jest też jednym z bardziej niebezpiecznych w województwie opolskim. Zabiegaliśmy o to rondo od 2018 roku i w tym czasie wiele wydarzyło się. Przełom nastąpił, kiedy wspólnie z opolskim starostwem i Samorządem Województwa Opolskiego złożyliśmy się na projekt tego ronda. Tym sposobem "popchnęliśmy inwestycję do przodu".

Henryk Lakwa, starosta opolski, sam był świadkiem niebezpiecznej sytuacji na tym skrzyżowaniu.

- To było kilkanaście lat temu, kiedy wracałem wieczorem z kierunku Krapkowic. Chciałem skręcić w stronę Prószkowa do domu. W ostatniej chwili przejechał samochód, urywając lusterko. Dzisiaj żyję tylko dzięki temu, że zdążyłem zatrzymać się.

Dodajmy, całkowita wartość zadania to prawie 14 milionów złotych, wliczając odszkodowania za zajęte działki.