Modernizacja al. Wojska Polskiego - miejskiego odcinka drogi krajowej nr 91, potocznie zwanej gierkówką, która przed oddaniem do użytku autostrady A1 była głównym szlakiem tranzytowym w mieście - ma potrwać do końca listopada 2023 r. Jest to największa drogowa inwestycja we współczesnej historii Częstochowy.

W kwietniu ub. roku częstochowski MZD odstąpił od umowy z pierwotnym wykonawcą oceniając, że stopień zaawansowania prac był niedostateczny, a ich postęp - niewystarczający. Miejska spółka zapewniała wówczas, że jest gotowa kontynuować inwestycję z nowym, wyłonionym w przetargu wykonawcą, aby zakończyć prace w drugiej połowie 2023 r.

Pierwotna umowa opiewała na 178,8 mln zł, przy unijnym dofinansowaniu z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (na działania „Zwiększenie dostępności transportowej ośrodków miejskich leżących w sieci drogowej TEN-T i odciążenie miast od nadmiernego ruchu”) w wysokości 160,1 mln.

W przetargu na dokończenie robót wpłynęły trzy oferty. We wrześniu ub. roku MZD podpisał umowę z najtańszym z oferentów, konsorcjum spółek z Grupy NDI - za 359 mln zł brutto. Umowny termin realizacji – koniec listopada br. – umożliwia rozliczenie unijnego projektu. Dodatkowo w marcu br. samorząd Częstochowy dostał na przebudowę ok. 33,6 mln zł z unijnego instrumentu Connecting Europe Facility - CEF (w zakresie infrastruktury podwójnego przeznaczenia).

We wtorek Hasik zrelacjonował briefing prasowy, jaki miasto i wykonawca zorganizowały na budowie. Jak podkreślił rzecznik MZD, wykonawca zapewnił, że wszystkie jego działania zmierzają do wypełnienia kontraktu w terminie z końcem tego roku (przy umownym terminie 30 listopada br.).

„Aktualnie zawansowanie prac oscyluje wokół 30 proc. wykonania, więc mniej więcej jedną trzecią roboty mamy za sobą” – powiedział, cytowany przez Hasika, dyrektor kontraktu z NDI Adam Owsiany.

„Najtrudniejsze w dotychczasowych pracach było likwidowanie licznych kolizji sieci podziemnych, także tych, których nie było na mapach. Z większością kłopotów jednak się uporaliśmy, trudne roboty mostowe też są mocno zaawansowane. Pracujemy dalej, mamy nadzieje bez jakichkolwiek przykrych niespodzianek, które utrudniłyby prace” – zadeklarował Owsiany.

Hasik zasygnalizował, że na budowie w przyszłym tygodniu ma rozpocząć się układanie pierwszych warstw bitumicznych jezdni na odcinku kilkuset metrów od strony al. Jana Pawła II. Późną wiosną rozpoczną się natomiast prace konstrukcyjne związane z budową nowych kładek dla pieszych.

„Chcemy poprzez ścisłą współpracę z wykonawcą doprowadzić pomimo skomplikowanych prac w tym zakresie do tego, by latem te roboty sfinalizować i później umożliwić pierwszym pieszym przedostawanie się na drugą stronę al. Wojska Polskiego z wykorzystaniem nowych obiektów” – wskazał zastępca dyrektora częstochowskiego MZD Marcin Wołek.

MZD ocenia, że inwestycja powinna osiągnąć półmetek wykonania tak, by w szczycie sezonu budowlanego mogła postępować dalsza część budowy, którą zdominują prace mostowe i roboty drogowe. Miejska spółka wskazuje też, że być może niektóre elementy drogowe czy krótkie fragmenty odcinków dróg zamkniętych w związku z inwestycją będą udostępniane do warunkowego użytku przed zakończeniem całości prac.

Celem inwestycji związanej z dawną DK1 (obecnie DK91) jest poprawa płynności transportowej północ-południe w zakresie tranzytu, ruchu lokalnego, dostępności terenów inwestycyjnych i dostępności regionalnej, poprzez likwidację wąskich gardeł drogowych. DK 91 (w tym aleja Wojska Polskiego w Częstochowie), znajduje się w Korytarzu Sieci Podstawowej Bałtyk-Adriatyk.

Do czasu otwarcia autostradowej obwodnicy Częstochowy w ciągu autostrady A1 przecinającym miasto odcinkiem "starej jedynki" odbywał się główny ruch tranzytowy. Mimo dostępności A1, przy kolizyjnych skrzyżowaniach al. Wojska Polskiego przed przebudową nadal tworzyły się korki.(PAP)

autor: Mateusz Babak

mtb/ skr/