Będzie to jeden z powodów przesunięcia terminu zakończenia budowy ważnego dla katowickich rowerzystów połączenia, bezkolizyjnie spajającego dwie części miasta. Innym jest kolizja projektowanych sieci uzbrojenia podziemnego z nieprzewidzianymi do wycinki drzewami, a tym samym konieczność przeprowadzenia dodatkowych prac.

Katowickie rondo jest dotąd najwygodniejszym miejscem, w którym piesi, rowerzyści czy użytkownicy innych indywidualnych środków transportu mogą przekraczać Drogową Trasę Średnicową, zamykającą centrum miasta od północy. Wraz z budową DTŚ i jej tunelu pod rondem, dla pieszych z trzech stron zbudowano pod rondo szerokie zjazdy, a z jednej strony - schody.

Dotąd rowerzyści podróżujący do istniejących połączeń pieszo-rowerowych pod rondem od strony Parku Śląskiego czy dzielnicy Koszutka musieli korzystać ze schodów z podjazdami dla wózków. Dlatego środowiska rowerowe apelowały do władz miasta o budowę pochylni umożliwiającej bezpieczny zjazd pod rondo.

Budowa pochylni rowerowej umożliwiającej wygodny zjazd pod rondo i wyjazd spod niego w miejscu części schodów rozpoczęła się w połowie stycznia br. Z uwagi na bezpieczeństwo oraz zakres prac zamknięto dotychczasowe zejście od strony Koszutki. Teraz, od 23 czerwca do 3 lipca, przejście zostanie tymczasowo udostępnione pieszym, w związku z World Urban Forum.

W tym czasie prace budowlane będą wstrzymane. Udostępnione pieszym przejście umożliwi sprawniejsze poruszanie się w okolicy Spodka i Międzynarodowego Centrum Kongresowego. Ruch pieszy będzie odbywał się niecałą szerokością schodów, nie będzie udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami i wózków dziecięcych. Winda pozostanie wyłączona.

„W czasie trwania WUF11 wstrzymane zostaną przez Tauron dopuszczenia przepięć na sieciach elektroenergetycznych. Oba te fakty dodatkowo wymuszą wstrzymanie realizacji prac” – dodało we wtorkowej informacji miasto.

Katowicki samorząd przyznaje, że główny powód opóźnienia wiąże się z podziemną infrastrukturą, której dokładne rozpoznanie było możliwe po wykonaniu wykopów. Wyzwaniem jest też realizacja znacznego zakresu robót na ograniczonym przestrzennie i gęsto zadrzewionym obszarze.

„Inwestor, jak i jednostki miejskie od początku realizacji dążyły do zachowania w rejonie prowadzonej budowy istniejącego drzewostanu. Stąd też z 23 przeznaczonych do usunięcia drzew, które kolidowały z robotami, 16 zostało przesadzonych w inne lokalizacje na terenie dzielnicy” – powiedziała cytowana w informacji Agnieszka Dutkiewicz z miejskiej spółki Katowickie Inwestycje.

„Ostatecznie usuniętych zostało jedynie 7 drzew, których kondycja i wiek nie pozwoliłyby na utrzymanie ich żywotności po przesadzeniu” – dodała Dutkiewicz.

Nowa droga powstaje od strony nasypu wzdłuż ul. Chorzowskiej, przy tzw. "niebieskich blokach". Przebudowywana jest część istniejących schodów, a w ich miejsce powstanie tzw. ciąg pieszo-rowerowy. Różnicę wysokości wynoszącą 3,2 m zniweluje pochylnia o długości blisko 58 m i szerokości 4,1 m. Szerokość drogi rowerowej wyniesie 2 m, a przejścia dla pieszych - 1,5 m.

Władze miasta podkreślają, że przebudowa zjazdu pod rondo to jedna z wielu inwestycji w infrastrukturę rowerową w Katowicach.

W latach 2014-2020 w mieście powstało ponad 37 km nowych dróg rowerowych: w 2014 r. ok. 5,3 km, w 2015 r. ok. 1,9 km, w 2016 r. ok. 6,5 km, w 2017 r. ok. 7,1 km, w 2018 r. ok. 4,3 km, w 2019 r. ok. 3,1 km i w 2020 r. ok. 8,9 km. W 2020 r. wydano na ten cel ponad 6 mln zł, a w 2021 r. - ok. 14 mln zł. Pod koniec 2020 r. w Katowicach było blisko 180 km tras rowerowych.(PAP)

autor: Mateusz Babak

mtb/ drag/