W uzasadnieniu do projektu nowelizacji napisano, że rozwiązaniem gwarantującym szybki transport publiczny, oprócz nadzwyczaj drogiego w budowie i utrzymaniu metra, jest tzw. monorail, tj. środek transportu poruszający się na jednej szynie, po torach położonych na estakadach i przebiegających ponad terenem zabudowanym i istniejącymi ciągami komunikacyjnymi.

"Budowa infrastruktury monoraila, z uwagi na fakt, że wykorzystuje się w nim tor w postaci jednej szyny ułożony na estakadach, nie wymaga bowiem znaczących i rozległych robót ziemnych, które charakteryzują budowę metra, a w rezultacie jest znacznie tańsza i szybsza. Ponadto, przyjęcie takiego rodzaju transportu nie ingeruje w strukturę miejską tak mocno, jak tradycyjne, naziemne środki transportu" - napisano w uzasadnieniu do projektu nowelizacji.

W uzasadnieniu wskazano ponadto, że dodatkową zaletą monoraila jest fakt, że jego eksploatacja odbywa się na wydzielonej infrastrukturze. W konsekwencji nie musi się on zatrzymywać na światłach i skrzyżowaniach, co radykalnie skraca czas przejazdu tym środkiem transportu. Nie istnieje też ryzyko zderzenia z innymi pojazdami.

Pod koniec września ubiegłego roku wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel informował PAP, że nowelizacja wynika z faktu, że resort otrzymał od samorządów sygnały dotyczące zainteresowania budową urządzeń transportu zbiorowego poruszających się po jednej szynie.

Wiceminister wyjaśniał wtedy PAP, że projekt nowelizacji przewiduje dopisane do kompetencji Transportowego Dozoru Technicznego urządzeń do przewozu osób lub rzeczy poruszających się po jednej szynie (tzw. monorail) lub na poduszkach powietrznych lub magnetycznych.

"Ponieważ tego typu technologie są w Polsce niestosowane i nieznane, chcemy stworzyć warunki dla tych, którzy zechcą je zastosować, a takie sygnały od samorządu były przekazywane, że rozważają możliwość realizacji transportu zbiorowego przy pomocy tego typu technologii" - mówił Bittel.(PAP)

autor: Łukasz Pawłowski

pif/ drag/