19 listopada 1958 roku w Zakładzie Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie zakończono ostatnie przygotowania do uruchomienia seryjnej produkcji pierwszego modelu samochodu dostawczego „Nysa”. Następnego dnia ruszyła produkcja, którą zakończono dopiero w roku 1994.

Nic nie wskazywało na to, że rozpoczęcie produkcji szpitalnych łóżek w 1947 roku w Nysie stanie się początkiem całej epoki w polskiej motoryzacji. Faktem jest, że zaczątkiem fabryki najpopularniejszego w XX wieku polskiego samochodu dostawczego była założona w roku 1947 Fabryka Mebli Stalowych „Zachód” w Nysie. Przez cztery lata produkowała ona szpitalne łóżka, biurka, szafki i kasy pancerne.

Motoryzacja zawitała do fabryki w roku 1952, kiedy to zmieniono profil produkcji na wykonywanie specjalistycznych nadwozi do samochodów Lublin 51 i Star 20. W roku 1954 zmieniono nazwę fabryki na Zakłady Samochodowe a po pół roku na Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie. Powstawały tu nadwozia furgonowe, warsztatowe, sanitarne i inne specjalnego przeznaczenia, w tym także kina objazdowe.

W roku 1957 zapadła decyzja o uruchomieniu w Nysie produkcji niedużego samochodu dostawczego. Takiego pojazdu bardzo w Polsce wówczas brakowało, toteż aby jak najszybciej uruchomić produkcję postanowiono wykorzystać podzespoły samochodu osobowego FSO Warszawa. Warto tu wspomnieć, że o rozpoczęcie takiej produkcji starała się także produkująca już warszawę stołeczna fabryka samochodów osobowych.

Przeprowadzono wówczas coś w rodzaju konkursu projektów. Zwyciężył projekt grupy konstruktorów z Nysy, bowiem projekt warszawski miał szereg mankamentów technologicznych i konstrukcyjnych. Jeszcze w roku 1957 wykonano 13 egzemplarzy prototypowych oznaczonych symbolem N57.

Pierwsza Nysa była pojazdem o długości 4,4 m, rozstawie osi 270 cm i wysokości 195,5 cm, wyposażonym w dolnozaworowy silnik czterosuwowy wykorzystywany także w samochodach warszawa, żuk i gaz. Mogła osiągać prędkość 90 km na godzinę i zabierać ładunek o wadze 800 kg. Po badaniach nyską konstrukcję zatwierdzono do seryjnej produkcji. Technologia wytwarzania pierwszych „nysek” została dopasowana do ówczesnych możliwości zakładu, który nie posiadał specjalistycznych narzędzi takich jak prasy do tłoczenia blach, czy zgrzewarki.

Do końca roku 1958 wykonano 313 pojazdów o symbolu N58, w których dokonano różnych poprawek, jak np. rezygnacja z bocznych drzwi w komorze bagażowej i wzmocnienie ramy podwozia. Równocześnie ustawiano zakład do seryjnej produkcji, która ruszyła 20 listopada 1958 r.

W kolejnych dekadach popularna „nyska” doczekała się łącznie dziesięciu coraz nowocześniejszych modeli. Oprócz zaspokojenia potrzeb krajowych zakład produkował także na eksport. Najwięcej „nysek” kupowały Węgry, Czechosłowacja, ZSRR, Kuba, Kambodża, Korea, Wietnam, Finlandia, RFN, Turcja, Norwegia i Ghana.

Ostatnia nysa o numerze seryjnym 380 575 zjechała z taśmy produkcyjnej 3 lutego 1994 roku. Jeszcze przez dwa lata pozostawały w sprzedaży ostatnie nowe egzemplarze tego popularnego dostawczego samochodu.