Jak mówi dr inż. Ireneusz Hetmańczyk z Katedry Pojazdów Wydziału Mechanicznego Politechniki Opolskiej, ruch jest generowany przede wszystkim dowożeniem dzieci do przedszkoli i szkół.

- Władze miasta są skłonne zmniejszać liczbę miejsc parkingowych, żeby poniekąd wymusić rotację samochodów - ocenia.

- Aby kierowcy krócej korzystali z miejsc parkingowych, muszą mieć możliwość szybszego załatwienia spraw w mieście. Trzeba więc usprawniać chociażby działanie urzędów. Problem polega na tym, że zmniejszamy liczbę miejsc parkingowych, wychodząc z założenia i licząc na mniejszą liczbę samochodów w mieście. To nieprawda! Zwyczajnie więcej samochodów krąży na ulicach, szukając miejsca parkingowego. Dopiero za jakiś czas ludzie przekonają się o zdecydowanie mniejszej liczbie miejsc i być może wówczas będą podejmować inne decyzje.

Maciej Mazurek, prezes Oddziału Towarzystwa Urbanistów Polskich w Opolu, zaznacza, że nie chodzi tylko o budowę parkingów, bo ważne jest dobre skomunikowanie takich miejsc.

- W jakimś stopniu jesteśmy sami sobie winni. Patrząc na korki z perspektywy chodnika czy autobusu, możemy zaobserwować ciekawie zjawisko. Widać potok samochodów, a w każdym z nich siedzi jedynie kierowca. Zatłoczone ulice wynikają więc z naszego egoizmu, bo jazda w pojedynkę nie zawsze łączy się z koniecznością, pilną potrzebą czy nawet wygodą.

Zdaniem dr. inż. Hetmańczyka, trzy budowane centra przesiadkowe nie od razu spełnią swoje zadanie. Potrzebne będą kampanie informacyjno-promocyjne i zachęta, dla przykładu darmowe bilety MZK za pozostawienie samochodu w centrum przesiadkowym.