- Przejeżdżają tam czeskie pociągi z Jesenika do Krnova – wyjaśnia starosta prudnicki Radosław Roszkowski. - Warunkiem, żeby ten wiadukt został zmodernizowany z pieniędzy Programu Interreg, jest zmiana statusu tej linii kolejowej. Powinna stać się typową linią międzynarodową z możliwością wsiadania i wysiadania pasażerów w Polsce. Dziś takiej możliwości nie ma poza Głuchołazami i to wyklucza finansowanie tego wiaduktu z środków transgranicznych.

Gminę Głuchołazy oddziela od czeskich sąsiadów graniczna rzeka Oleśnica.

– Z ośmiu funkcjonujący do 1945 roku mostów zachowała się większość, ale nie ma wskazanego właściciela – mówi burmistrz Głuchołaz Paweł Szymkowicz. – Są środki dedykowane z Programu Interreg na przeprawy mostowe na granicy polsko-czeskiej. Natomiast samorządy czeskie, jak i polskie nie mogą wyremontować chociażby jednej przeprawy. Mosty te nie są na mieniu samorządu, ani nikogo innego. Są, mówiąc kolokwialnie, bezpańskie. W tym momencie działania samorządów są ograniczone, czy wręcz niemożliwe.

Beneficjenci unijnego dofinansowania z funduszy transgranicznych najpierw muszą zaangażować swoje pieniądze, a dopiero z czasem mogą wnioskować o refinansowanie realizowanej inwestycji. Również z tego powodu przygraniczne samorządy lokalne wolą wnioskować o dotacje na inwestycje drogowe z programów krajowych, gdyż znacznie szybciej otrzymują dofinansowanie.