– Na pewnych obszarach jezdnia została zaprojektowana niżej, niż jest to określone w aktualnym pozwoleniu wodno-prawnym na budowę Północnej Obwodnicy. Pod mostem woda będzie wyżej w dwóch miejscach, aniżeli woda – tłumaczy Staniszewski.

Staniszewski, na prośbę urzędu miasta, przedstawił swoje uwagi dotyczące projektu. – Ekspert odnosi się do poziomu wody powodzi 500-lecia – mówi wiceprezydent Arkadiusz Wiśniewski. – A my, zamawiając projekt węzła, opieraliśmy się na danych RZGW. – Ta droga jest zaprojektowana wyżej o niemal pół metra, niż oczekiwał tego RZGW, który analizował wykonanie tej dokumentacji i przebieg drogi pod kątem zabezpieczeń przed tzw. przelewaniem się wody na obwodnicę, więc tu zabezpieczenia i tak są większe. Natomiast warto rozważyć jeszcze dodatkowe – mocniejsze – zabezpieczenia.

Wady projektu można poprawić już w trakcie realizacji budowy węzła komunikacyjnego. W dwóch niżej położonych odcinakach drogi na poboczu mogą stanąć umocnione ekrany dźwiękoszczelne, które zatrzymają wodę. Drugie rozwiązanie to zrobienie większego nasypu, na którym powstanie jezdnia.

Posłuchaj informacji:

Aneta Skomorowska (oprac. Łukasz Sawicki)