To dość monotonna część rejsu, ale pozwala na skrócenie podróży na Bałtyk nawet o dwa dni.

Na pokładzie jachtu jest również reporter Radia Opole Cezary Puzyna, który zapoznał się z innym członkiem załogi, czyli… autopilotem.

- Bez takiego „wsparcia” nie wyobrażam sobie samotnych, długi rejsów przez morze czy ocean – mówi kpt. Andrzej Kopytko, skipper „Opola”. – Jego zadaniem jest bezpieczne, pewne trzymanie kursu jachtu względem kompasu czy wiatru – dodaje opolski żeglarz.
- Autopilot ma zadany kurs i dopóki mu tego nie zmienimy, to tak będzie płynąć.

To nie znaczy, że załoga w tym czasie może siedzieć pod pokładem. - Nadzór jest potrzebny – wyjaśnia kpt. Andrzej Kopytko. - Wszelkiego rodzaju przewężenia, tak jak rzeki, nie są to najlepsze miejsca, żeby uprawiać żeglugę na autopilocie. Ale, gdy się płynie samemu, żeby zejść pod pokład i ubrać się czy zaparzyć kawę, trzeba na chwilę oddać jacht w ręce autopilota.

Nawet podczas płynięcia przez Kanał Kiloński autopilot nie zastąpi „żywego” sternika, bo kanałem przeprawiają się duże jednostki towarowe i pasażerskie, na które trzeba szczególnie uważać… bo duży może więcej.