- Środkowa część Odrzańskiej Drogi Wodnej o długości ponad trzystu kilometrów ma drugą klasę żeglowności - przypomina Jacek Ciborski, wicedyrektor firmy PwC, która wykonała analizę możliwości wykorzystania rzeki na potrzeby Grupy Azoty.

Ciborski mówi też o głównych problemach dotyczących transportu na Odrze.

- Przede wszystkim stosunkowo niski poziom głębokości wody, który wymaga dalszej regulacji, pogłębienia oraz budowy zbiorników alimentacyjnych. One są potrzebne, żeby w okresie suszy dać dodatkowe źródło wody. Istotny jest także problem infrastruktury drogowej, a konkretniej mostów. To wymaga w dużej części przeróbki, aby zapewnić odpowiedni prześwit – tłumaczy.

Jak mówi Wiesław Skwarko, prezes Kędzierzyńsko-Kozielskiego Parku Przemysłowego, na starcie trzeba jasno określić zamierzony efekt końcowy.

- Jeżeli chcemy mieć na Odrze autostradę, musimy zainwestować od 15 do 20 miliardów złotych. W przypadku dążenia do drogi krajowej średniej klasy nakłady okazałyby się niższe, ale bez wielkiej różnicy. Warto zatem myśleć o czwartej i piątej klasie żeglowności – ocenia.

Kędzierzyńsko-kozielski wicestarosta Józef Gisman zwraca z kolei uwagę na korzyści wynikające z transportu wodnego. - Transport lądowy nie jest dziś tak dobry, jak uważano wcześniej - przekonuje.

- Obecne analizy pokazują, że nie liczy się jedynie logistyka i szybkie działanie, ale też bezpieczeństwo czy ekologia. Kiedy podsumujemy, ile energii potrzeba do przetransportowania jednej tony wodą oraz drogą, widzimy problem i wiemy, że woda jest opłacalna. Inna sprawa, że drogi zaczynają być ciasne dla wszystkich, więc musimy usunąć z nich towary masowe - zaznacza.

Dodajmy, że dziś ponad połowa całej długości Odry ma drugą bądź niższą klasę żeglowności.